総武流山電鉄(3)

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流山駅前。背後の雑木林はやや形を変えたようだが、いまでも当時の面影が残っている。　東京近郊とは思えない、こぢんまりとした好ましい駅舎である。　1973.2

　駅の奥に車庫があり、ホームからはいつも何両かの車両を眺めることができた。右から順に、モハ101、モハ103、モハ105。いずれも、南武鉄道(現・JR南武線)から旧国鉄を経てやってきた車両である。
　1976.4

　流山駅の南側に停泊していたクハ52。屋根に特徴がある。
　1969.11

　森製作所製のディーゼル機関車DB1。最初に訪れたときには、駅横の側線にいたが、次にきたときには車庫の奥。また、このときには側線に戻っていた。動いているのは見たことがない。
　1978.1

　やはり、側線に置かれていたサハ31（旧・キハ31）の廃車体。最初来たときには、同じような形をして32という番号をつけた廃車体が、倉庫代わりに使われていた。
　1973.2

		流山駅の奥にある車庫。近くの道路から、見わたすことができた。　1976.4
	常磐線の馬橋から出る流山電鉄（どうも、総武流山電鉄という大げさな名前は、いまだにしっくりこない）は、家からそう遠くないこともあって、何度も乗りに行ったものだった。　なかでも、初めて乗ったときの驚きはやはり忘れられない。東京の都心からそう遠くない距離にありながら、小さな2両の電車が単線の線路を行き来している、その姿を見ただけで、心がときめいたものだった。残念ながら見ることはなかったが、電車が貨車をひいて走ることもあったそうな。　流山駅のたたずまいも、また好ましいものだった。幸いなことに、現在でもその面影を十分に残しているので、鉄道ファンの方ならずとも、ぜひ一度ご訪問してみることをお勧めする。　しかし、なんといっても私の気に入っていたのは、鰭ヶ崎と赤城台(現・平和台)間に広がる畑と雑木林である。ここを武蔵野というのは正しくないかもしれないが、まさに武蔵野のたたずまいを残した場所であった。　だが、東京から近いこともあって、地下鉄千代田線の開通・常磐線への乗り入れ、そして武蔵野線の開通によって、流山電鉄の沿線も大きく変わってしまった。走っている車両もすっかり変わり、いまでは西武鉄道から来た電車が、カラフルな色で往復している。　もちろん、そのこと自体にとやかく言うつもりはない。地元の人にとっては便利になったのだから。でも、最近になって、流山から鰭ヶ崎まで歩いて、ちょっぴり寂しくなったのは正直なところである。　だが、当時の情景ははっきりと私の脳裏に焼きついている。そして、いまでも馬橋に行けば、あの赤い電車が待っていて、あの雑木林に連れていってくれるような気がするのである。

1973年の乗車券

1998年の流山駅入場券

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