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 キハ2400形の単行がまもなく出発 1973.1
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| ---- 本州最北の私鉄 ---- 津軽半島の内陸部を、五所川原（ごしょがわら）から津軽中里まで20キロあまりを“縦断”するのが、本州最北の私鉄である津軽鉄道だ。ちなみに、起点である津軽五所川原駅は、JR五能線の五所川原駅に隣接している。 はじめてここを訪れたのは1973年1月、高校1年生の冬休みであった。元旦の夜行で上野駅を出発。五能線や大湊線の蒸気機関車とともに、新聞の記事で見かけたストーブ列車に乗ってみようと計画を立てたわけである。 ストーブ列車が何時に出発するかもわからない、行き当たりばったりの訪問だったが、なんとか乗ることができた。 津軽平野に積もった雪を車窓に見ながら、だるまストーブにあたり、旧型客車(オハ31)にゆられたひとときの旅は、ほんのわずかな時間だったはずなのだが、実際よりも長かったように思い出されるのである。 訪問：1973年1月、1977年10月
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五所川原の機関区。駅のホームから見渡すことができる。 2003年に訪ねたときも、車両こそ変わっていたが、建物はこのときとほとんど変わりない姿で使われていた。 1973.1
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| やはり、五所川原駅の構内におかれていたラッセル車とディーゼルカー。このディーゼルカーは、1950年製のキハ2403らしい。
1973.1
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当時のストーブ列車に使われていた客車オハ31。旧国鉄から来た車両で、二重屋根がいかにも古典的。 その後、新しい客車が入ったことで廃車となり、1両だけが芦野公園に保存されていたが、なんと大宮にできる「鉄道博物館」に展示されることが決まったという。 1973.1
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| ■ストーブ列車に乗車 | |
| 二重屋根の客車に乗るのは初めてだったので、思わず「室内はどうなっているのだろう」と思って撮ったのがこの写真。
1973.1 |
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さっそく、高校の悪友とともに、ストーブの前に陣取る。当時は、ストーブ列車目当ての酔狂な観光客は少なく、実にゆったりとした時間をすごすことができた。
1973.1
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| いわゆるストーブ列車は、貨車と客車がいっしょになって機関車に牽引される「混合列車」だった。この写真は、ブレてしまったが、混合列車とわかるのはこの1枚しかないので、見苦しいけれど掲載します。 1973.1
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